Persijos įlankos regionas pagamina kur kas daugiau lėktuvinio kuro, nei jam reikia savo reikmėms. Dėl to įprastomis aplinkybėmis jis yra vienas iš pagrindinių eksportuotojų, kurio dalis sudaro apie 20 % kasdien tarptautinėse rinkose prekiaujamo kuro. Europa apskritai yra pagrindinė šio kuro pirkėja. Dėl nepakankamų perdirbimo pajėgumų ji labai priklauso nuo importo, kurio daugiau nei pusė paprastai tiekiama iš Persijos įlankos regiono.
Tačiau pastarąsias aštuonias savaites Hormuzo sąsiauris buvo užblokuotas, todėl šių tiekimų nebuvo galima gauti, o tai paskatino varžybas dėl kitur pagamintų degalų. Dėl to kainos smarkiai šoktelėjo.
Vasario pabaigoje, prieš pirmuosius JAV ir Izraelio oro smūgius, reaktyvinių variklių degalai Europoje buvo parduodami po 831 JAV dolerį už toną. Balandžio pradžioje kaina pasiekė 1838 JAV dolerius – tai daugiau nei 120 % padidėjimas. Nuo tada kaina šiek tiek sumažėjo, tačiau nuolat išlieka virš 1500 JAV dolerių.
Persijos įlankos regionas pagamina kur kas daugiau reaktyvinių degalų, nei jam reikia savo reikmėms. Dėl to įprastomis aplinkybėmis jis yra pagrindinis eksportuotojas, kurio dalis sudaro apie 20 % kasdien tarptautinėse rinkose prekiaujamų degalų. Europa apskritai yra pagrindinė šio kuro pirkėja. Dėl nepakankamų perdirbimo pajėgumų ji labai priklauso nuo importo, kurio daugiau nei pusė paprastai tiekiama iš Persijos įlankos regiono.
Tačiau, kadangi Hormuzo sąsiauris jau aštuonias savaites yra užblokuotas, šių tiekimų nebuvo galima gauti, todėl prasidėjo lenktynės dėl kitur pagamintų degalų. Dėl to kainos smarkiai šoktelėjo.
Vasario pabaigoje, prieš pirmuosius JAV ir Izraelio oro smūgius, reaktyvinių variklių degalai Europoje buvo prekiaujami po 831 JAV dolerį už toną. Balandžio pradžioje kaina pasiekė 1838 JAV dolerius – tai daugiau nei 120 % padidėjimas. Nuo tada kaina šiek tiek sumažėjo, tačiau nuolat išlieka virš 1500 JAV dolerių.
Oro linijoms degalai yra viena iš pagrindinių išlaidų. Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) duomenimis, jie paprastai sudaro 25–30 % jų veiklos sąnaudų. Todėl kainos kilimas gali turėti didelį poveikį jų pelningumui.
Europoje ir Azijoje oro linijos dažnai taiko rizikos draudimo strategijas, siekdamos sumažinti kainų kilimo poveikį, iš anksto pirkdamos degalus ar kitus naftos produktus už fiksuotą arba ribotą kainą.
Tačiau tai nesuteikia visiškos apsaugos. Pavyzdžiui, „EasyJet“ užsitikrino 80 % savo kuro tiekimo pirmajam metų pusmečiui už 717 JAV dolerių už toną kainą, tačiau likusios dalies įsigijimas rinkos kainomis vien tik kovo mėnesį aviakompanijai kainavo papildomus 25 mln. svarų sterlingų.
Kitos aviakompanijos, ypač JAV veikiančios, pastaraisiais metais apskritai vengė apsidraudimo, nes kainoms kritus tai gali pasirodyti brangu. Dėl to jos tapo labai pažeidžiamos dabartinės krizės sąlygomis.
Kai kurios aviakompanijos, pavyzdžiui, „Air France KLM“, „Air Canada“ ir „SAS“, jau sureagavo sumažindamos vasaros skrydžių tvarkaraščius. Vokietijos grupė „Lufthansa“ šį mėnesį paskelbė, kad iki spalio pabaigos atšauks 20 000 skrydžių.
„Jei prieš krizę maršrutas buvo vos pelningas, dabar jis akivaizdžiai nuostolingas ir patiria didelių nuostolių“, – sako Jonathan Hinkles, buvęs regioninės aviakompanijos „Loganair“ generalinis direktorius ir dabartinis „Skybus“ generalinis direktorius.
