Stovėdamas ant žolės krašto Olandijos kabliuke, aš žiūriu į Roterdamo uostą.
Reino ir Meuse deltoje Nyderlanduose, sausumoje, didžiąja dalimi atgautoje iš Šiaurės jūros, tai didžiausias krovinių uostas, išorinis Europoje.
Kai kuriais atvejais vien Roterdamas perkrauna beveik tiek pat krovinių, kiek visi JK uostai kartu sudėjus.
Horizonte dominuoja kranai, birių krovinių laivai ir konteinerių kaminai – matomos didžiulio energetikos ir cheminių medžiagų mazgo dalys.
Penkios naftos perdirbimo gamyklos, įskaitant didžiausią Europoje “Shell”, perdirba šimtus tūkstančių barelių žalios naftos per dieną, o ankšta chemijos gamyklų grupė maitina gamyklas visame žemyne.
Remiantis “CE Delft” tyrimais, per uostą tekantis iškastinis kuras galiausiai yra susijęs su maždaug 600 megatonų CO2 per metus – daug kartų daugiau nei didžiausio Nyderlandų oro uosto Schiphol CO2 emisija.
Dėl tokio masto Roterdamas tapo išbandymu sudėtingam klausimui: ar iškastiniu kuru pastatytas uostas kada nors iš tiesų gali tapti ekologiškas?
Didėja spaudimas uostui ką nors daryti.
Aplinkosaugos grupės “Advocates for the Future” pateiktame ieškinyje teigiama, kad Roterdamo uosto direkcija nedaro pakankamai, kad palaipsniui atsisakytų iškastinio kuro energijos, ir nori konkretaus plano, kaip nutraukti anglies, naftos ir dujų srautus, kurių emisijos yra mažesnės už daugumos šalių emisijas.
Roterdamo pramonės klasteris šiuo metu išmeta apie 29 milijonus tonų CO2 per metus – maždaug pusę Nyderlandų vidaus išmetamų teršalų, sako Roterdamo uosto direkcijos išorės ryšių vadovas Markas van Dijkas.
Tai prilygsta dešimtims tūkstančių skrydžių atgal iš Amsterdamo į Los Andželą. “Tai nėra gerai, – pripažįsta van Dijk.
Uosto direkcija turi planą, kaip sumažinti savo veiklos išmetamų teršalų kiekį ir paskatinti verslą šioje vietoje būti ekologiškesniu.
Ji užsibrėžė tikslus 2019–2030 m. 90 proc. sumažinti savo tiesioginės ir perkamos energijos emisijas.
Planas apima vandenilio centro, kuriame įmonės galėtų išbandyti naujus degalus, plėtrą, investicijas į sausumos energiją, kad laivai galėtų prisijungti prie tinklo, o ne deginti degalus prisišvartavus, ir remti alternatyvų, tokių kaip SGD, biodegalai ir metanolis, bunkeriavimą.
Taip pat stengiamasi sumažinti CO2 išmetimą.
“Trumpuoju laikotarpiu mes sutelkiame dėmesį į CCS [Carbon Capture and Storage] – CO2 surinkimas ir saugojimas išeikvotuose dujų telkiniuose”, – sako van Dijkas, turėdamas omenyje Porthos projektą, kuris nukreips pramoninius teršalus į jūrą.
Vėjo sukrėsta “Advocates for the Future” direktorė Maikel van Wissen teigia, kad tokio masto uostas neturėtų valdyti tik iškastinio kuro srauto. Vietoj to, jis teigia, kad ji turi panaudoti savo įtaką, kad paspartintų perėjimą prie švaresnės veiklos.
“Valstybės valdoma įmonė turėtų prisiimti teisinius įsipareigojimus valstybėms mažinti emisijas”, – sako Van Wissenas.
“Ieškinyje prašome palaipsniui panaikinti šią priklausomybę, sukurti alternatyvas. Tai užtrunka, bet jei neturite plano, visada renkatės pigius trumpalaikius sprendimus. Tai svarbus centras, jei tai darysite kontroliuojamu būdu, pasiūlysite alternatyvą, kuri sustabdys pramonės judėjimą kitur.”
Stovėdamas ant žolės krašto Olandijos kabliuke, aš žiūriu į Roterdamo uostą.
Reino ir Meuse deltoje Nyderlanduose, sausumoje, didžiąja dalimi atgautoje iš Šiaurės jūros, tai didžiausias krovinių uostas, išorinis Europoje.
Kai kuriais atvejais vien Roterdamas perkrauna beveik tiek pat krovinių, kiek visi JK uostai kartu sudėjus.
Horizonte dominuoja kranai, birių krovinių laivai ir konteinerių kaminai – matomos didžiulio energetikos ir cheminių medžiagų mazgo dalys.
Penkios naftos perdirbimo gamyklos, įskaitant didžiausią Europoje “Shell”, perdirba šimtus tūkstančių barelių žalios naftos per dieną, o ankšta chemijos gamyklų grupė maitina gamyklas visame žemyne.
Remiantis “CE Delft” tyrimais, per uostą tekantis iškastinis kuras galiausiai yra susijęs su maždaug 600 megatonų CO2 per metus – daug kartų daugiau nei didžiausio Nyderlandų oro uosto Schiphol CO2 emisija.
Dėl tokio masto Roterdamas tapo išbandymu sudėtingam klausimui: ar iškastiniu kuru pastatytas uostas kada nors iš tiesų gali tapti ekologiškas?
Didėja spaudimas uostui ką nors daryti.
Aplinkosaugos grupės “Advocates for the Future” pateiktame ieškinyje teigiama, kad Roterdamo uosto direkcija nedaro pakankamai, kad palaipsniui atsisakytų iškastinio kuro energijos, ir nori konkretaus plano, kaip nutraukti anglies, naftos ir dujų srautus.Išmetamųjų teršalų kiekis yra mažesnis už daugumos šalių išmetamųjų teršalų kiekį.
Roterdamo pramonės klasteris šiuo metu išmeta apie 29 milijonus tonų CO2 per metus – maždaug pusę Nyderlandų vidaus išmetamų teršalų, sako Roterdamo uosto direkcijos išorės ryšių vadovas Markas van Dijkas.
Tai prilygsta dešimtims tūkstančių skrydžių atgal iš Amsterdamo į Los Andželą. “Tai nėra gerai, – pripažįsta van Dijk.
Uosto direkcija turi planą, kaip sumažinti savo veiklos išmetamų teršalų kiekį ir paskatinti verslą šioje vietoje būti ekologiškesniu.
Ji užsibrėžė tikslus 2019–2030 m. 90 proc. sumažinti savo tiesioginės ir perkamos energijos emisijas.
Planas apima vandenilio centro, kuriame įmonės galėtų išbandyti naujus degalus, plėtrą, investicijas į sausumos energiją, kad laivai galėtų prisijungti prie tinklo, o ne deginti degalus prisišvartavus, ir remti alternatyvų, tokių kaip SGD, biodegalai ir metanolis, bunkeriavimą.
Taip pat stengiamasi sumažinti CO2 išmetimą.
“Trumpuoju laikotarpiu mes sutelkiame dėmesį į CCS [Carbon Capture and Storage] – CO2 surinkimas ir saugojimas išeikvotuose dujų telkiniuose”, – sako van Dijkas, turėdamas omenyje Porthos projektą, kuris nukreips pramoninius teršalus į jūrą.
Vėjo sukrėsta “Advocates for the Future” direktorė Maikel van Wissen teigia, kad tokio masto uostas neturėtų valdyti tik iškastinio kuro srauto. Vietoj to, jis teigia, kad ji turi panaudoti savo įtaką, kad paspartintų perėjimą prie švaresnės veiklos.
“Valstybės valdoma įmonė turėtų prisiimti teisinius įsipareigojimus valstybėms mažinti emisijas”, – sako Van Wissenas.
“Ieškinyje prašome palaipsniui panaikinti šią priklausomybę, sukurti alternatyvas. Tai užtrunka, bet jei neturite plano, visada renkatės pigius trumpalaikius sprendimus. Tai svarbus centras, jei tai darysite kontroliuojamu būdu, pasiūlysite alternatyvą, kuri sustabdys pramonės judėjimą kitur.”
