Dirbtinis intelektas padės lėktuvams išvengti klimato atšilimą skatinančių „dangaus grafičių“

Visi esame pakėlę akis į dangų ir matę baltas linijas, kurias lėktuvai palieka danguje.

Šie lediniai debesys, vadinami kondensaciniais pėdsakais, prisideda prie klimato kaitos, todėl mokslininkai bando išsiaiškinti, kaip juos sustabdyti.

Dabar Jungtinėje Karalystėje vykdomas 5 mln. svarų vertės bandomasis projektas, kurio metu bus tikrinama, ar dirbtinis intelektas gali padėti, prognozuodamas, kur greičiausiai susidarys šiltinantys kondensaciniai pėdsakai, ir nukreipdamas lėktuvus, kad jie išvengtų tų vietų.

Tyrimas bus sutelktas į „Shanwick Oceanic“ oro erdvę rytinėje Šiaurės Atlanto koridoriaus dalyje, kuri sudaro maždaug 5 % pasaulinio kondensacinių vėžių sukeliamo atšilimo.

30 mėnesių trukmės projektas „Operation Blue Skies“ suburia „Google“, Jungtinės Karalystės vyriausybę, Meteorologijos tarnybą (Met Office), oro eismo kontrolės paslaugų teikėją „National Air Traffic Services“ (NATS) bei Kembridžo universiteto ir Londono Imperatoriškojo koledžo tyrėjus.

Lėktuvų kondensaciniai pėdsakai – dar vadinami garų pėdsakais – susidaro, kai karštos lėktuvų variklių išmetamosios dujos susiduria su šaltu oru dideliame aukštyje, dėl to susidaro ledo kristalai.

Daugelis jų greitai išnyksta, tačiau ypač šaltomis ir drėgnomis sąlygomis jie gali išsilaikyti ir plisti, formuodami debesis, kurie sulaiko šilumą, kuri kitu atveju pasišalintų iš Žemės.

Dr. Paulas Hodgsonas, „Google“ techninis šio projekto vadovas, portalas laidoje „Tech Life“ pasakojo, kad jo penkiametis sūnus šias baltas linijas vadina dar vaizdingiau – „dangaus grafiti“.

„Manome, kad kondensacinių vėžių sukeliamas atšilimas yra atsakingas už maždaug trečdalį viso aviacijos sukeliamo klimato atšilimo“, – sakė jis.

Dr. Hodgsonas pripažino, kad tikslios skaičių reikšmės nėra aiškios, tačiau teigė, kad mokslininkai yra įsitikinę, jog tai yra „arba gana didelė problema, arba labai didelė problema“.

Šis projektas vykdomas tuo metu, kai vyriausybė remia Jungtinės Karalystės oro uostų plėtrą, o tai kelia platesnį klausimą, ar technologiniai sprendimai gali pakankamai sumažinti aviacijos poveikį aplinkai, augant skrydžių paklausai.

„Google“ taip pat yra viena iš daugelio didžiųjų technologijų įmonių, skiriančių milijardus naujiems duomenų centrams – milžiniškiems, daug energijos suvartojantiems kompiuterinių lustų masyvams, kurie maitina dirbtinį intelektą (AI) – ir aplinkosaugininkai baiminasi, kad tai dar labiau prisidės prie klimato kaitos.

Bandymo idėja yra tokia: jei mokslininkai sugebės numatyti atmosferos sritis, kuriose greičiausiai susidarys kondensaciniai pėdsakai, lėktuvai galės jų išvengti.

„Google“ naudos palydovinius vaizdus ir skrydžių duomenis, kad nustatytų, kur lėktuvai anksčiau paliko kondensacinius pėdsakus.

Vėliau ši informacija bus susieta su oro sąlygų modeliais, kad būtų galima prognozuoti, kur greičiausiai susidarys nauji kondensaciniai pėdsakai.

Informacija bus perduota NATS, kur skrydžių dispečeriai galės nurodyti pilotams, kaip išvengti tų sričių.

Vietoj to, kad drastiškai keistų skrydžio maršrutą, bandymo metu daugiausia bus keičiamas orlaivio aukštis maždaug 2 000 pėdų.

Tai jau dabar yra įprasta praktika, siekiant išvengti turbulencijos ir blogų oro sąlygų, todėl keleiviai to greičiausiai nepastebės.

NATS tvarumo direktorius Ian Jopson teigė, kad „Šiaurės Atlanto oro erdvės operatoriams tai turėtų būti beveik įprasta veikla, vykdoma pagal esamas procedūras“.

Bandymus planuojama vykdyti tam tikrais vakarais ir naktimis 2026–2027 m. bei 2027–2028 m. žiemomis, kai oro eismas yra mažesnis.

Tikimasi, kad bandymų laikotarpiu per šią oro erdvę praskris apie 10 000 skrydžių, nors tik nedidelė jų dalis turės specialiai keisti aukštį, kad išvengtų kondensacinių juostų.

Transporto departamentas šiai programai skiria 2,65 mln. svarų sterlingų, o „Google“ prisideda 1,4 mln. svarų sterlingų, teikdama dirbtinio intelekto mokslinius tyrimus, inžinerijos ir kompiuterinės infrastruktūros paslaugas.

Visi esame pakėlę akis į dangų ir matę baltas linijas, vilkstančias už lėktuvų.

Šie lediniai debesys, vadinami kondensaciniais pėdsakais, prisideda prie klimato kaitos, todėl mokslininkai bando išsiaiškinti, kaip juos sustabdyti.

Dabar 5 mln. svarų vertės bandomasis projektas Jungtinėje Karalystėje patikrins, ar dirbtinis intelektas gali padėti, prognozuodamas, kur greičiausiai susidarys šiltinantys kondensaciniai pėdsakai, ir nukreipdamas lėktuvus taip, kad jie išvengtų tų vietų.

Tyrimas bus sutelktas į „Shanwick Oceanic“ oro erdvę Šiaurės Atlanto koridoriaus rytinėje dalyje, kuri sudaro apie 5 % pasaulinio kondensacinių vėžių sukeliamo atšilimo.

30 mėnesių trukmės projektas „Operation Blue Skies“ suburia „Google“, Jungtinės Karalystės vyriausybę, Meteorologijos tarnybą (Met Office), oro eismo kontrolės paslaugų teikėją „National Air Traffic Services“ (NATS) bei Kembridžo universiteto ir Londono Imperatoriškojo koledžo mokslininkus.

Lėktuvų kondensaciniai pėdsakai – dar vadinami garų pėdsakais – susidaro, kai karštos lėktuvų variklių išmetamosios dujos aukštoje aukštyje susiduria su šaltu oru ir susidaro ledo kristalai.

Daugelis jų greitai išnyksta, tačiau ypač šaltomis ir drėgnomis sąlygomis jos gali išsilaikyti ir plisti, sudarydamos debesis, kurie sulaiko šilumą, kuri kitu atveju pasišalintų iš Žemės.

Dr. Paulas Hodgsonas, „Google“ techninis šio projekto vadovas, portalas laidoje „Tech Life“ pasakojo, kad jo penkiametis sūnus šias baltas linijas apibūdina daug vaizdingiau – „dangaus grafitai“.

„Manome, kad kondensacinių vėžių sukeliamas atšilimas yra atsakingas už maždaug trečdalį viso aviacijos sukeliamo klimato atšilimo“, – sakė jis.

Dr. Hodgsonas pripažino, kad tikslios skaičių reikšmės nustatyti negalima, tačiau teigė, kad mokslininkai yra įsitikinę, jog tai yra „arba gana didelė problema, arba labai didelė problema“.

Šis projektas vykdomas tuo metu, kai vyriausybė remia Jungtinės Karalystės oro uostų plėtrą, o tai kelia platesnį klausimą, ar technologiniai sprendimai gali pakankamai sumažinti aviacijos poveikį aplinkai, kai auga skrydžių paklausa.

„Google“ taip pat yra viena iš daugelio didžiųjų technologijų bendrovių, skiriančių milijardus naujiems duomenų centrams – milžiniškiems, daug energijos suvartojantiems kompiuterinių lustų masyvams, kurie maitina dirbtinį intelektą – ir aplinkosaugininkai baiminasi, kad tai dar labiau prisidės prie klimato kaitos.

Bandymo idėja yra tokia: jei mokslininkai galės numatyti, kuriose atmosferos vietose greičiausiai susidarys kondensaciniai pėdsakai, lėktuvai galės jų išvengti.

„Google“ naudos palydovinius vaizdus ir skrydžių duomenis, kad nustatytų, kur lėktuvai anksčiau paliko kondensacinius pėdsakus.

Ši informacija bus susieta su oro sąlygų modeliais, kad būtų galima prognozuoti, kur greičiausiai susidarys nauji kondensaciniai pėdsakai.

Informacija bus perduota NATS, kur skrydžių dispečeriai galės nurodyti pilotams išvengti tų sričių.

Užuot drastiškai keičiant skrydžio maršrutą, bandymo metu daugiausia bus keičiamas orlaivio aukštis maždaug 2 000 pėdų.

Tai jau dabar yra įprasta praktika, taikoma siekiant išvengti turbulencijos ir blogų oro sąlygų, todėl keleiviai to greičiausiai nepastebės.

NATS tvarumo direktorius Ian Jopson teigė, kad „Šiaurės Atlanto oro erdvės operatoriams viskas turėtų vykti kaip įprasta, taikant esamas procedūras“.

Bandimai vyks tam tikrais vakarais ir naktimis 2026–2027 m. ir 2027–2028 m. žiemomis, kai oro eismas yra mažesnis.

Tikimasi, kad bandymų laikotarpiais per šią oro erdvę praskris apie 10 000 skrydžių, nors tik nedidelė jų dalis turės specialiai keisti aukštį, kad išvengtų kondensacinių pėdsakų.

Transporto departamentas skiria 2,65 mln. svarų sterlingų šiai programai, o „Google“ prisideda 1,4 mln. svarų sterlingų, teikdama dirbtinio intelekto mokslinių tyrimų, inžinerijos ir kompiuterinės infrastruktūros paslaugas.