Traukinys pravažiavo raudoną signalą prieš mirtiną avariją, sakoma ataskaitoje

Traukinio mašinistas, žuvęs per avariją Bedfordšyre, pravažiavo raudoną signalą likus kelioms akimirkoms iki susidūrimo, sakė tyrėjai.

Traukinio mašinistas Shaunas Burtonas, 60 metų žuvo ir 162 žmonės buvo sužeisti, kai penktadienį viena Londono paslauga rėžėsi į kitos galą.

Geležinkelių avarijų tyrimo skyrius (RAIB) sakoma tarpinėje ataskaitoje, išorinis kad Burtono traukinys pravažiavo raudoną signalą netoli avarijos vietos Elstow, netoli Bedfordo penktadienį 17:15 BST.

Ji pridūrė, kad “kol kas neįmanoma pasakyti, kokią indikaciją mašinistas gavo” iš traukinyje sumontuotos automatinės perspėjimo sistemos (AWS) įrangos.

RAIB nustatė, kad stovintis traukinys “netikėtai” sustojo dėl automatinės įspėjimo sistemos (AWS) įrangos gedimo.

Duomenys rodo, kad signalas už stovinčio traukinio buvo raudonas, pasak tyrėjų.

Traukinys, kuris pradėjo savo kelionę Korbyje, pravažiavo šį raudoną signalą, jo stabdžiai buvo įjungti maždaug devynias sekundes prieš susidūrimą, kai traukinys važiavo maždaug 76 mylių per valandą greičiu.

Jo greitis buvo sumažintas iki 49 mylių per valandą, kai įvyko smūgis.

RAIB nurodė, kad atliekant išsamų tyrimą bus atsižvelgiama į “susijusių asmenų veiksmus ir visus veiksnius, kurie galėjo jiems turėti įtakos”.

Traukinių mašinistų profesinės sąjungos ASLEF generalinis sekretorius Dave’as Calfe’as pasveikino tyrimą ir sakė, kad incidento būtų buvę galima išvengti, jei toje vietoje būtų įdiegta traukinių apsaugos ir įspėjimo sistema (TPWS).

Jis sakė: “Nes keleiviams ir mums rūpi tai, kad yra saugos sistemos, kurios gali būti įdiegtos, kad būtų išvengta tokių nelaimingų atsitikimų, ir tinklas turėjo sugebėti susidoroti.”

Traukinio mašinistas, žuvęs per avariją Bedfordšyre, pravažiavo raudoną signalą likus kelioms akimirkoms iki susidūrimo, sakė tyrėjai.

Traukinio mašinistas Shaunas Burtonas, 60 metų žuvo ir 162 žmonės buvo sužeisti, kai penktadienį viena Londono paslauga rėžėsi į kitos galą.

Geležinkelių avarijų tyrimo skyrius (RAIB) sakoma tarpinėje ataskaitoje, išorinis kad Burtono traukinys pravažiavo raudoną signalą netoli avarijos vietos Elstow, netoli Bedfordo penktadienį 17:15 BST.

Ji pridūrė, kad “kol kas neįmanoma pasakyti, kokią indikaciją mašinistas gavo” iš traukinyje sumontuotos automatinės perspėjimo sistemos (AWS) įrangos.

RAIB nustatė, kad stovintis traukinys “netikėtai” sustojo dėl automatinės įspėjimo sistemos (AWS) įrangos gedimo.

Duomenys rodo, kad signalas už stovinčio traukinio buvo raudonas, pasak tyrėjų.

Traukinys, kuris pradėjo savo kelionę Korbyje, pravažiavo šį raudoną signalą, jo stabdžiai buvo įjungti maždaug devynias sekundes prieš susidūrimą, kai traukinys važiavo maždaug 76 mylių per valandą greičiu.

Jo greitis buvo sumažintas iki 49 mylių per valandą, kai įvyko smūgis.

RAIB nurodė, kad atliekant išsamų tyrimą bus atsižvelgiama į “susijusių asmenų veiksmus ir visus veiksnius, kurie galėjo jiems turėti įtakos”.

Traukinių mašinistų profesinės sąjungos ASLEF generalinis sekretorius Dave’as Calfe’as pasveikino tyrimą ir sakė, kad incidento būtų buvę galima išvengti, jei toje vietoje būtų įdiegta traukinių apsaugos ir įspėjimo sistema (TPWS).

Jis sakė: “Nes keleiviams ir mums rūpi tai, kad yra saugos sistemos, kurios gali būti įdiegtos, kad būtų išvengta tokių nelaimingų atsitikimų, ir tinklas turėjo sugebėti susidoroti.”

Traukinio mašinistas, žuvęs per avariją Bedfordšyre, pravažiavo raudoną signalą likus kelioms akimirkoms iki susidūrimo, sakė tyrėjai.

Traukinio mašinistas Shaunas Burtonas, 60 metų žuvo ir 162 žmonės buvo sužeisti, kai penktadienį viena Londono paslauga rėžėsi į kitos galą.

Geležinkelių avarijų tyrimo skyrius (RAIB) sakoma tarpinėje ataskaitoje, išorinis kad Burtono traukinys pravažiavo raudoną signalą netoli avarijos vietos Elstow, netoli Bedfordo penktadienį 17:15 BST.

Ji pridūrė, kad “kol kas neįmanoma pasakyti, kokią indikaciją mašinistas gavo” iš traukinyje sumontuotos automatinės perspėjimo sistemos (AWS) įrangos.

RAIB nustatė, kad stovintis traukinys “netikėtai” sustojo dėl automatinės įspėjimo sistemos (AWS) įrangos gedimo.

Duomenys rodo, kad signalas už stovinčio traukinio buvo raudonas, pasak tyrėjų.

Traukinys, pradėjęs kelionę Korbyje, pravažiavo raudoną signalą, jo stabdžiai buvo įjungtid maždaug devynias sekundes prieš susidūrimą, kai traukinys važiavo maždaug 76 mylių per valandą greičiu.

Jo greitis buvo sumažintas iki 49 mylių per valandą, kai įvyko smūgis.

RAIB nurodė, kad atliekant išsamų tyrimą bus atsižvelgiama į “susijusių asmenų veiksmus ir visus veiksnius, kurie galėjo jiems turėti įtakos”.

Traukinių mašinistų profesinės sąjungos ASLEF generalinis sekretorius Dave’as Calfe’as pasveikino tyrimą ir sakė, kad incidento būtų buvę galima išvengti, jei toje vietoje būtų įdiegta traukinių apsaugos ir įspėjimo sistema (TPWS).

Jis sakė: “Nes keleiviams ir mums rūpi tai, kad yra saugos sistemos, kurios gali būti įdiegtos, kad būtų išvengta tokių nelaimingų atsitikimų, ir tinklas turėjo sugebėti susidoroti.”