Girtų ir pavojingai važiuojančių elektrinių dviračių vairuotojų laukia baudos vietoje pagal griežtinamas priemones

Asmenys, važiuojantys elektriniais dviračiais būdami girti arba pavojingai, taip pat tie, kurie važiuoja per raudoną šviesą, gali būti nubausti baudomis vietoje pagal planus, skirtus pažaboti antisocialų elgesį.

Įmonės, valdančios bendro naudojimo elektrinių dviračių sistemas, taip pat turės geriau tvarkyti savo dviračių parką ir įrengti specialias stovėjimo vietas, kad šaligatviai būtų saugūs.

Be to, iš jų gali būti reikalaujama apsidrausti, kad žmonės galėtų reikalauti kompensacijos, jei juos partrenktų kas nors, važiuojantis bendro naudojimo dviračiu.

Tai yra dalis griežtų priemonių, skirtų kovoti su tuo, ką ministrai pavadino elektrinių dviračių „laukiniais vakarais“ – dėl visoje šalyje vyraujančios taisyklių įvairovės gatvės dažnai tampa nesaugios pėstiesiems.

Ketvirtadienį pradėtose konsultacijose pateikiami siūlomi nacionaliniai standartai, kuriais siekiama užtikrinti saugesnes keliones visiems ir išlaikyti šaligatvius laisvus, ypač neįgaliųjų vežimėlių naudotojams ir šeimoms su vaikiškais vežimėliais.

Pirmieji elektriniai dviračiai buvo pristatyti Ekseteryje 2016 m., o į Londoną atkeliavo metais vėliau ir tapo populiariu pasirinkimu kasdieniniams kelionėms į darbą.

Didžiojo Londono administracijos duomenimis, praėjusiais metais be stotelės elektriniais dviračiais buvo atlikta 37 milijonai kelionių – trečdaliu daugiau nei praėjusiais metais.

Bendro naudojimo elektriniai dviračiai – tokie kaip „Lime“, „Voi“, „Beryl“, „Dott“, „Forest“ ir „Bolt“ – leidžia greitai ir patogiai įveikti trumpus atstumus.

Nors kai kuriose vietovėse galioja taisyklės, pagal kurias bendro naudojimo dviračius galima palikti tik tam tikrose vietose, kitur taisyklės yra laisvesnės.

Pagal vyriausybės pasiūlymus vietos valdžios atstovai galės išduoti licencijas savo teritorijoje veikiančioms sistemoms, o tai leis jiems užtikrinti minimalių standartų laikymąsi ir geriau integruoti elektrinius dviračius į esamus transporto tinklus.

Priemonės galėtų apimti reikalavimą operatoriams turėti stovėjimo planą ir valdyti dviračių parko dydį bei veiklos zonas, kad dviračiai neperkrautų gatvių.

Konsultacijų metu taip pat bus svarstomi būdai, kaip kovoti su antisocialiniu ir neteisėtu elgesiu, siekiant užkirsti kelią vartotojams važinėti bendro naudojimo dviračiais būnant neblaiviais, nepilnamečiams arba šaligatviais. Taip pat bus numatytos aiškios pasekmės – pavyzdžiui, baudos – už tokį elgesį.

Vyriausybė taip pat konsultuojasi dėl to, ar vietos vadovams turėtų būti suteikti papildomi įgaliojimai, įskaitant teisę nustatyti mokesčius ir reikalavimus operatoriams dalytis duomenimis, siekiant pagerinti teisės aktų vykdymą ir kelionių planavimą.

Konsultacijos truks aštuonias savaites, po kurių vyriausybė parengs teisės aktus, skirtus šiems pokyčiams įgyvendinti.

Ministras pirmininkas Andy Burnham sakė, kad griežtesnės priemonės dėl elektrinių dviračių yra „nedidelis, bet svarbus kasdienis sprendimas“, kuris padės padaryti gatves saugesnes.

Transporto ministrė Heidi Alexander teigė, kad vyriausybė nori, jog elektrinių dviračių programos „taptų vis populiaresnės“, tačiau pripažino, kad „šiuo metu jos kelia šiek tiek nepatogumų“.

Paklausta, kaip būtų galima užtikrinti bausmių už pavojingą važiavimą dviračiu vykdymą, H. Alexander atsakė, kad licencijavimo taisyklės galėtų numatyti baudas, tačiau pridūrė: „Negali priimti įstatymų dėl kiekvienos galimos situacijos, negali priimti įstatymų dėl idiotų.“

„Policija užtikrina eismo taisyklių laikymąsi ir stabdo dviratininkus, kai jie elgiasi neatsargiai, tačiau policija turi daug darbo, todėl asmenys turi prisiimti dalį atsakomybės“, – pridūrė ji.

„Lime“, „Voi“ ir „Bolt“ vadovai vieningai pritarė pasiūlymams, pridurdami, kad visoje šalyje taikomi nuoseklūs standartai suteiktų aiškumo ir tikrumo operatoriams, dviratininkams ir plačiajai visuomenei.

Mike Wordingham iš Karališkojo nacionalinio aklųjų instituto teigė, kad 92 % aklų ir silpnaregių žmonių buvo priversti eiti kelio važiuojamąja dalimi, nes elektriniai dviračiai užblokavo šaligatvius.

Jis palankiai įvertino vyriausybės paskelbtus planus, tačiau įspėjo, kad kovoti su dviratininkų elgesiu bus „sunku“, ir teigė, kad vietos lygmeniu vadovaujamas požiūris neturėtų sukelti „reglamentų mozaikos ir nenuoseklumo juos įgyvendinant“.

Asmenys, važiuojantys elektriniais dviračiais neblaivūs ar pavojingai, taip pat tie, kurie važiuoja per raudoną šviesoforo signalą, pagal planus, skirtus antisocialiniam elgesiui pažaboti, gali būti baudžiami vietoje skiriamomis baudomis.

Įmonės, valdančios bendro naudojimo elektrinių dviračių sistemas, taip pat turės geriau tvarkyti savo dviračių parkus ir įrengti specialias stovėjimo vietas, kad šaligatviai būtų saugūs.

Be to, iš jų gali būti reikalaujama apsidrausti, kad žmonės galėtų reikalauti kompensacijos, jei juos partrenktų kas nors, važiuojantis bendro naudojimo dviračiu.

Tai yra dalis griežtų priemonių, skirtų kovoti su tuo, ką ministrai pavadino elektrinių dviračių „laukiniu vakaru“ – dėl visoje šalyje vyraujančios taisyklių įvairovės gatvės dažnai tampa nesaugios pėstiesiems.

Ketvirtadienį pradėtose konsultacijose pateikiami siūlomi nacionaliniai standartai, kuriais siekiama užtikrinti saugesnes keliones visiems ir išlaikyti šaligatvius laisvus, ypač neįgaliųjų vežimėlių naudotojams ir šeimoms su vaikiškais vežimėliais.

Pirmieji elektriniai dviračiai buvo pristatyti Ekseteryje 2016 m., o į Londoną jie atkeliavo metais vėliau ir tapo populiariu pasirinkimu kasdieniniams kelionėms į darbą.

Didžiojo Londono administracijos duomenimis, praėjusiais metais be stotelės elektriniais dviračiais buvo atlikta 37 milijonai kelionių – trečdaliu daugiau nei praėjusiais metais.

Bendro naudojimo elektriniai dviračiai – tokie kaip „Lime“, „Voi“, „Beryl“, „Dott“, „Forest“ ir „Bolt“ – leidžia greitai ir patogiai įveikti trumpus atstumus.

Nors kai kuriose vietovėse galioja taisyklės, pagal kurias bendro naudojimo dviračius galima palikti tik tam tikrose vietose, kitur taisyklės yra ne tokios griežtos.

Pagal vyriausybės pasiūlymus vietos valdžios atstovai galės išduoti licencijas savo teritorijoje veikiančioms sistemoms, o tai leis jiems užtikrinti minimalių standartų laikymąsi ir geriau integruoti elektrinius dviračius į esamus transporto tinklus.

Priemonės galėtų apimti reikalavimą operatoriams turėti stovėjimo planą bei valdyti dviračių parko dydį ir veiklos zonas, kad dviračiai neperkrautų gatvių.

Konsultacijų metu taip pat bus svarstomi būdai, kaip kovoti su antisocialiniu ir neteisėtu elgesiu, siekiant užkirsti kelią vartotojams važinėti bendro naudojimo dviračiais būnant neblaiviems, nepilnamečiams arba važiuojant šaligatviais. Taip pat bus numatytos aiškios pasekmės – pavyzdžiui, baudos – už tokį elgesį.

Vyriausybė taip pat konsultuojasi dėl to, ar vietos vadovams turėtų būti suteikti papildomi įgaliojimai, įskaitant mokesčių nustatymą ir reikalavimus operatoriams dalytis duomenimis, siekiant pagerinti teisės aktų vykdymą ir kelionių planavimą.

Konsultacijos truks aštuonias savaites, po kurių vyriausybė parengs teisės aktus, skirtus šiems pokyčiams įgyvendinti.

Ministras pirmininkas Andy Burnham sakė, kad griežtesnės priemonės dėl elektrinių dviračių yra „nedidelis, bet svarbus kasdienis sprendimas“, kuris padės padaryti gatves saugesnes.

Transporto ministrė Heidi Alexander teigė, kad vyriausybė nori, jog elektrinių dviračių programos „taptų vis populiaresnės“, tačiau pripažino, kad „šiuo metu jos kelia šiek tiek nepatogumų“.

Paklausta, kaip būtų galima užtikrinti bausmių už pavojingą važiavimą dviračiu vykdymą, H. Alexander atsakė, kad licencijavimo taisyklės galėtų numatyti baudas, tačiau pridūrė: „Negali priimti įstatymų dėl kiekvienos galimos situacijos, negali priimti įstatymų dėl idiotų.“

„Policija užtikrina eismo taisyklių laikymąsi ir stabdo dviratininkus, kai jie elgiasi neatsargiai, tačiau policija turi daug kitų užduočių, todėl asmenys turi prisiimti dalį atsakomybės“, – pridūrė ji.

„Lime“, „Voi“ ir „Bolt“ vadovai vieningai pritarė pasiūlymams, pridurdami, kad visoje šalyje taikomi nuoseklūs standartai suteiktų aiškumo ir tikrumo operatoriams, dviratininkams ir plačiajai visuomenei.

Mike Wordingham iš Karališkojo nacionalinio aklųjų instituto teigė, kad 92 % aklų ir silpnaregių žmonių buvo priversti eiti kelio važiuojamąja dalimi, nes elektriniai dviračiai užblokavo šaligatvius.

Jis palankiai įvertino vyriausybės paskelbtus planus, tačiau įspėjo, kad kovoti su dviratininkų elgesiu bus „sunku“, ir teigė, kad vietos lygmeniu vadovaujamas požiūris neturėtų sukelti „reglamentų mozaikos ir nenuoseklumo juos įgyvendinant“.