Ispanijos traukinio katastrofa sumažina Sánchezo galimybes būti perrinktam
Šios savaitės naujienos iš Ispanijos buvo šokiruojančios, bet kartu ir stulbinamai pažįstamos: įvyko dar viena susidūrimo avarija greitųjų traukinių linijoje į pietus nuo Madrido, pranešama, kad žuvo dešimtys žmonių.
Praėjo vos devyni mėnesiai nuo tada, kai netoli Kordobos susidūrė du traukiniai, ir žuvo 46 žmonės. Dabar čia, centrinėje Ispanijoje, iš ant bėgių ir šlaito išsibarsčiusių nuolaužų iškeltos 69 aukų palaikai.
Aukų šeimoms tai yra skaudi asmeninė tragedija.
Tačiau tai taip pat yra nacionalinė nelaimė, kuri sukrėtė pasitikėjimą šalies geležinkelių tinklu ir Pedro Sanchezo vadovaujama socialistų vyriausybe. Tai vyksta vos kelias savaites prieš jo paskelbtus skubius visuotinius rinkimus.
Oficialus tyrimas dėl Toledo traukinio katastrofos tik ką prasidėjo, tačiau vyriausybė skubiai ėmėsi kontroliuoti viešąją nuomonę.
Jau per pirmąsias valandas po susidūrimo transporto ministras Oscar Puente ėmė teigti, kad kaltė tenka „žmogiškajai klaidai“, stengdamasis kuo labiau atitolinti atsakomybę nuo vyriausybės.
Penktadienį jis antrą kartą pasirodė prieš spaudą, kad išdėstytų, kaip jis vadino, „objektyvius faktus“ apie avariją ir atremtų kritikos bangą, nukreiptą prieš vyriausybę.
Opozicinė Liaudies partija (PP) yra viena iš tų, kurios reikalauja jo atsistatydinimo kaip „moralinio“ ir „etiško“ žingsnio.
Tačiau, išreiškęs „didžiulį skausmą ir liūdesį“ dėl aukų, O. Puente perėjo į puolimą.
Jis atmetė kalbas apie nuolatinį investicijų į infrastruktūrą trūkumą ir tvirtino, kad Ispanijos greitųjų traukinių signalizacijos saugos sistema LZB nėra nei sena, nei netinkama: Vokietija ir Austrija naudoja tokią pačią.
Jis atskleidė, kad Ispanijoje šiemet sistema jau sugedo 170 kartų, tačiau tai pavadino „normaliu“ reiškiniu, atitinkančiu ES vidurkį.
Problema susijusi su tuo, kas vyksta toliau – kai sistema sugedo ir linijos valdymas perjungiamas į rankinį režimą.
Šiuo atveju ministras pabrėžė keletą žmogiškųjų klaidų, kurios pasirodė esąs katastrofiškos.
Šios savaitės naujienos iš Ispanijos buvo šokiruojančios, bet kartu ir stulbinamai pažįstamos: dar viena susidūrimo avarija greitųjų traukinių linijoje į pietus nuo Madrido, pranešama apie dešimtis žuvusiųjų.
Praėjo vos devyni mėnesiai nuo tada, kai netoli Kordobos susidūrė du traukiniai, dėl ko žuvo 46 žmonės. Dabar čia, centrinėje Ispanijoje, iš ant bėgių ir šlaito išsibarsčiusių nuolaužų buvo iškeltos 69 aukų palaikai.
Aukų šeimoms tai yra skaudi asmeninė tragedija.
Tačiau tai taip pat yra nacionalinė nelaimė, kuri sukrėtė pasitikėjimą šalies geležinkelių tinklu ir Pedro Sančezo vadovaujama socialistų vyriausybe. Tai vyksta vos kelias savaites prieš jo paskelbtus skubius visuotinius rinkimus.
Oficialus Toledo traukinio katastrofos tyrimas tik ką prasidėjo, tačiau vyriausybė skubiai ėmėsi kontroliuoti viešąją nuomonę.
Jau per pirmąsias valandas po susidūrimo transporto ministras Oscar Puente ėmė teigti, kad kaltė tenka „žmogiškajai klaidai“, stengdamasis kuo labiau atitolinti atsakomybę nuo vyriausybės.
Penktadienį jis antrą kartą pasirodė prieš spaudą, kad išdėstytų, kaip jis vadino, „objektyvius faktus“ apie avariją ir atremtų prieš vyriausybę kylančią kritikos bangą.
Opozicinė Liaudies partija (PP) yra viena iš tų, kurios reikalauja jo atsistatydinimo kaip „moralinio“ ir „etiško“ žingsnio.
Tačiau, išreiškęs „didžiulį skausmą ir liūdesį“ dėl aukų, O. Puente perėjo į puolimą.
Jis atmetė kalbas apie nuolatinį investicijų į infrastruktūrą trūkumą ir tvirtino, kad Ispanijos greitųjų traukinių signalizacijos saugos sistema LZB nėra nei sena, nei netinkama: Vokietija ir Austrija naudoja tokią pačią.
Jis atskleidė, kad Ispanijoje šiemet sistema jau sugedo 170 kartų, tačiau pavadino tai „normaliu“ reiškiniu, atitinkančiu ES vidurkį.
Problema susijusi su tuo, kas vyksta toliau – kai sistema sugedo ir linijos valdymas perjungiamas į rankinį režimą.
Šiuo atveju ministras pabrėžė keletą žmogiškųjų klaidų, kurios pasirodė esąs katastrofiškos.
