Kodėl aviakompanijos įspėja dėl ličio jonų baterijų

Benas Wodeckis yra įpratęs keliauti po pasaulį ir matyti, kaip dirba lėktuvo įgula.

Tačiau birželį skrendant į Las Vegasą šis technologijų žurnalistas pamatė kažką, ko dar niekada nebuvo matęs – susirūpinę atrodantys lėktuvo įgulos nariai nuskubėjo į lėktuvo galą. „Jų akyse žibėjo baimė. Jie atrodė niūrūs. Tai buvo kažkas daugiau nei paprastas keleivio negalavimas. Tai buvo kažkas, kas juos paveikė.“

Kai iš lėktuvo galo pasirodė dūmai, o po to – susirūpinę keleiviai, tapo aišku, kas įvyko. Vienas keleivis skrydžio metu naudojo akumuliatorių, kuris perkaito ir užsidegė, o liepsna apėmė sėdynę.

Skrydžio įgula įmetė įrenginį į vandens indą, pasakoja V. Vodeckis. Tada lėktuvas „greitai ir ryžtingai“ nusileido Las Vegase esančiame Harry Reid tarptautiniame oro uoste, aiškina jis, kur jį kilimo ir tūpimo takelyje pasitiko ugniagesių komandos.

Tai buvo dramatiška įprasto skrydžio pabaiga – ir ji iliustruoja, kodėl keleiviai vis dažniau ir atkakliau girdi įspėjimus apie pavojus, susijusius su baterijomis maitinamų prietaisų, ypač ličio jonų baterijų, vežimu lėktuvuose.

Tai apima įspėjimus dėl bandymų ištraukti į sėdynę įkritusius prietaisus ir prašymus nedėti ličio jonų prietaisų į registruojamą bagažą.

Pasak Jungtinės Karalystės civilinės aviacijos administracijos (CAA) atstovo Jonathano Nicholsono, aviacijos pramonei ličio jonų baterijos „jau keletą metų yra, jei ne pirmasis, tai vienas iš trijų didžiausių pavojų“.

Neseniai JAV atliktas tyrimas parodė, išorinis , priduria jis, kad pasauliniu mastu šią pramonę kas savaitę paveikdavo po du su ličio jonų baterijomis susijusius incidentus. Šie incidentai gali būti įvairūs – nuo keleivių, kurie pavėluotai supranta, kad paliko prietaisą registruotame bagaže, iki prietaisų, kurie pradeda dūmoti ar užsidegti oro uostų bagažo salėse arba skrydžio metu.

Tačiau pasekmės gali būti kur kas rimtesnės. 2025 m. sausio mėn. „Air Busan“ lėktuvas buvo sunaikintas Gimhae oro uosto perone Pietų Korėjoje; tyrėjai padarė išvadą, kad kaltininkas buvo viršutinėje bagažo lentynėje paliktas išorinio akumuliatoriaus rinkinys.

Tai paskatino Tarptautinę oro transporto asociaciją (IATA) pradėti pasaulinę kampaniją, išorinė nuoroda , skatinančią keleivius „keliauti protingai su ličio baterijomis“.

Nicholsonas paaiškina, kad skrydžio metu ličio jonų technologija netampa pavojingesnė. Anot jo, „tiesiog daug sunkiau su ja susidoroti esant 32 000 pėdų aukštyje lėktuvo salone“.

Nicholsonas teigė, kad su ličio jonų baterijomis susijusių incidentų padaugėjimą lėmė „daugiau žmonių, daugiau skrydžių, daugiau prietaisų“.

JAV Federalinė aviacijos administracija teigia, kad baterijų sauga yra prioritetas. Jos duomenys „ir toliau rodo patvirtintų incidentų skaičiaus augimą“ – per metus iki liepos 15 d. užregistruoti 51 patvirtintas incidentas, išorinis.

Pierre Kubiak, Jungtinės Karalystės Nacionalinės fizikos laboratorijos vyriausiasis inžinierius, specializuojantis baterijų technologijų srityje, priduria, kad nors mobilieji telefonai, išoriniai akumuliatoriai, planšetiniai kompiuteriai ir nešiojamieji kompiuteriai yra akivaizdžiausi nešiojamieji įrenginiai, kuriuos žmonės pasiima į lėktuvus, vis dažniau pasitaiko išmanieji laikrodžiai, išmanieji akiniai ir elektroninės cigaretės.

„Pats ličio metalas nedega, degia daugiausia organinės medžiagos ir plastikas“, – aiškina jis. „Esmė ta, kad temperatūra labai, labai greitai pakyla. Turiu omenyje, kad ji akimirksniu pakyla iki daugiau nei 700–1000 laipsnių.“

Pavojai, susiję su ličio jonų baterijomis, tikrai įsitvirtino visuomenės sąmonėje po serijos su telefonais susijusių gaisrų maždaug prieš dešimtmetį.

Kubiak teigia, kad tai buvo susiję su konstrukcijos trūkumais ir kad gamintojai nuo to laiko išsprendė šias problemas. Jis priduria, kad Pietų Korėja yra lyderė šioje srityje.

Tačiau buvo sunku kontroliuoti pigiai Rytų Azijoje gaminamų baterijų paketų, taip pat elektroninių cigarečių ir kitų elektrinių prietaisų, kurių kokybės kontrolė kelia abejonių, plitimą. „Kaina yra viskas“, – sako jis. Be to, jis priduria, kad keleiviai dažnai prisideda prie problemos, naudodami netinkamus laidus ir nesirūpindami prietaisais.

Ben Wodecki yra įpratęs keliauti po pasaulį ir matyti, kaip dirba lėktuvų įgulos nariai.

Tačiau birželį skrendant į Las Vegasą šis technologijų žurnalistas pamatė kažką, ko dar niekada nebuvo matęs – susirūpinę atrodantys lėktuvo įgulos nariai nuskubėjo į lėktuvo galą. „Jų akyse žibėjo baimė. Jie buvo niūrūs. Tai buvo kažkas daugiau nei paprastas keleivio negalavimas. Tai buvo kažkas, kas juos paveikė.“

Kai iš lėktuvo galo pasirodė dūmai, o po to – susirūpinę keleiviai, tapo aišku, kas įvyko. Vienas keleivis skrydžio metu naudojo akumuliatorių, kuris perkaito ir užsidegė, o liepsna apėmė sėdynę.

Skrydžio įgula įmetė įrenginį į vandens indą, sako V. Vodeckis. Tada lėktuvas „greitai ir ryžtingai“ nusileido Las Vegase esančiame Harry Reid tarptautiniame oro uoste, aiškina jis, kur jį kilimo ir tūpimo takelyje pasitiko ugniagesių komandos.

Tai buvo dramatiška įprasto skrydžio pabaiga – ir ji iliustruoja, kodėl keleiviai vis dažniau ir atkakliau girdi įspėjimus apie pavojus, susijusius su baterijomis maitinamų prietaisų, ypač ličio jonų baterijų, vežimu lėktuvais.

Tai apima įspėjimus dėl bandymų ištraukti į sėdynę įkritusius prietaisus ir prašymus nedėti ličio jonų prietaisų į registruojamą bagažą.

Pasak Jungtinės Karalystės civilinės aviacijos administracijos (CAA) atstovo Jonathano Nicholsono, aviacijos pramonei ličio jonų baterijos „jau kelerius metus yra, jei ne pirmoji, tai viena iš trijų didžiausių grėsmių“.

Neseniai JAV atliktas tyrimas parodė, išorinis , priduria jis, kad pasauliniu mastu šią pramonę kas savaitę paveikdavo po du su ličio jonų baterijomis susijusius incidentus. Šie incidentai gali būti įvairūs – nuo keleivių, kurie pavėluotai supranta, kad paliko prietaisą registruotame bagaže, iki prietaisų, kurie pradeda dūmoti ar užsidegti oro uostų bagažo salėse arba skrydžio metu.

Tačiau pasekmės gali būti kur kas rimtesnės. 2025 m. sausio mėn. „Air Busan“ lėktuvas buvo sunaikintas Gimhae oro uosto perone Pietų Korėjoje; tyrėjai padarė išvadą, kad kaltininkas buvo viršutinėje bagažo lentynėje paliktas išorinio akumuliatoriaus rinkinys.

Tai paskatino Tarptautinę oro transporto asociaciją (IATA) pradėti pasaulinę kampaniją, išorinė nuoroda , kuria siekiama paskatinti keleivius „keliauti protingai su ličio baterijomis“.

Nicholsonas paaiškina, kad skrydžio metu ličio jonų technologija netampa pavojingesnė. Anot jo, „tiesiog 32 000 pėdų aukštyje lėktuvo salone su ja susidoroti yra kur kas sunkiau“.

Nicholsonas teigė, kad su ličio jonų baterijomis susijusių incidentų padaugėjimą lėmė „daugiau žmonių, daugiau skrydžių, daugiau prietaisų“.

JAV Federalinė aviacijos administracija teigia, kad baterijų sauga yra prioritetas. Jos duomenys „ir toliau rodo patvirtintų incidentų skaičiaus augimą“ – per metus iki liepos 15 d. užregistruoti 51 patvirtintas incidentas, išorinis.

Pierre Kubiak, Jungtinės Karalystės Nacionalinės fizikos laboratorijos vyriausiasis inžinierius, specializuojantis baterijų technologijų srityje, priduria, kad nors mobilieji telefonai, išoriniai akumuliatoriai, planšetiniai kompiuteriai ir nešiojamieji kompiuteriai yra akivaizdžiausi nešiojamieji įrenginiai, kuriuos žmonės pasiima į lėktuvus, vis dažniau pasitaiko išmanieji laikrodžiai, išmanieji akiniai ir elektroninės cigaretės.

„Pats ličio metalas nedega, degia daugiausia organinės medžiagos ir plastikas“, – aiškina jis. „Esmė ta, kad temperatūra labai, labai greitai pakyla. Turiu omenyje, kad ji akimirksniu pakyla iki daugiau nei 700–1000 laipsnių.“

Pavojai, susiję su ličio jonų baterijomis, tikrai įsitvirtino visuomenės sąmonėje po serijos su telefonais susijusių gaisrų maždaug prieš dešimtmetį.

Kubiak teigia, kad tai buvo susiję su konstrukcijos trūkumais ir kad gamintojai nuo to laiko išsprendė šias problemas. Jis priduria, kad Pietų Korėja yra lyderė šioje srityje.

Tačiau buvo sunku kontroliuoti pigiai Rytų Azijoje gaminamų baterijų rinkinių, taip pat elektroninių cigarečių ir kitų elektrinių prietaisų, kurių kokybės kontrolė kelia abejonių, plitimą. „Kaina yra viskas“, – sako jis. Be to, priduria jis, keleiviai dažnai prisideda prie problemos, naudodami netinkamus laidus ir nesirūpindami prietaisais.