Variklio dalys, kurios „priešinasi visatos dėsniams“
Kiekvieną kartą, kai skrendate, lėktuvo varikliuose vyksta nepaprastas ištvermės stebuklas.
Paslėptos nuo žvilgsnio glotnios išorinės gondolos viduje yra šimtai mažų turbinos mentelių, kurios gali atlaikyti milžiniškus mechaninius krūvius ir temperatūrą, viršijančią 1 500 °C.
Tai tikras inžinerijos stebuklas. O šios tvirtos mentės nėra išskaptuotos ar išpjautos iš medžiagos – jos yra „išaugintos“.
1960-aisiais inžinieriai išrado būdą, kaip iš lydyto metalo lydinio nulieti turbinų mentės formą, o tada per kelias valandas labai atsargiai ją atvėsinti nuo vieno galo iki kito. Šio laipsniško ir subtilaus kietėjimo proceso metu susidaro vienkristalis arba metalo lydinio grūdelis.
Tai tarsi puodelio vandens pavertimas vienu dideliu, jūsų pačių suprojektuotu snaigės kristalu, o ne daugybe mažų snaigių, sudarančių mini pūgą.
„Tai bene sudėtingiausias gamybos procesas“, – sako Benas Fifootas, gamybos inžinierius kompanijoje „Rolls-Royce“, gaminančioje turbinos mentis Jungtinėje Karalystėje. „Tai tikras motyvas ryte pakilti iš lovos.“
Tik keletas įmonių visame pasaulyje gali gaminti šiuos monokristalinius turbinų mentus, o šis procesas nuo pradžios iki pabaigos buvo tobulintas tik penkiose šalyse, įskaitant JAV ir Jungtinę Karalystę. Variklių gamintojai nuolat varžosi dėl galimybės naudotis šia technologija.
„Rolls-Royce“, „GE“ ir Prancūzijos „Safran“ yra tarp nedaugelio įmonių, kurios ištobulino šį procesą.
Rugsėjo mėnesį „GE Aerospace“ paskelbė, išorinis , kad už 11,75 mlrd. JAV dolerių (8,78 mlrd. svarų sterlingų) įsigis savo turbinų mentų tiekėją. Nė viena iš bendrovių neatsakė į „naujienu portalas News“ prašymus pateikti komentarus, tačiau šis žingsnis buvo apibūdintas kaip pastanga užtikrinti šių kritiškai svarbių komponentų tiekimą.
Be to, kovo mėnesį „Rolls-Royce“ pranešė, kad investuos daugiau nei 19 mln. svarų sterlingų į savo mentų liejimo gamyklą Rotherhame.
Turbinų mentų specialistai toliau dirba, siekdami patobulinti šios mažai žinomos technologijos galimybes. Tuo tarpu Kinija desperatiškai stengiasi įrodyti, kad jos inžinieriai gali pagaminti tokios pačios kokybės turbinų mentus kaip ir Vakarų šalyse. Kas išliks lyderiu?
„Paklausa [turbine blades] yra milžiniška. Tai pavyko padaryti tik nedaugeliui įmonių, todėl šiai sričiai suteikiama savotiška magiška aura“, – sako aviacijos pramonės rašytojas ir konsultantas Billas Sweetmanas.
Jis įtaria, kad neseniai „GE Aerospace“ žengtas žingsnis siekia užtikrinti patikimumą ir nuspėjamumą žinomoje kaip nepastovi lėktuvų gamybos tiekimo grandinėje.
Kiekvieną kartą, kai skrendate, lėktuvo varikliuose vyksta nepaprastas ištvermės stebuklas.
Paslėptos nuo žvilgsnio glotnios išorinės gondolos viduje yra šimtai mažų turbinos mentelių, kurios gali atlaikyti milžiniškus mechaninius krūvius ir temperatūrą, viršijančią 1 500 °C.
Tai tikras inžinerijos stebuklas. Be to, šios tvirtos mentės nėra išskaptuotos ar išpjautos iš medžiagos – jos yra išaugintos.
1960-aisiais inžinieriai išrado būdą, kaip iš lydyto metalo lydinio nulieti turbinų mentės formą, o tada per kelias valandas labai atsargiai ją atvėsinti nuo vieno galo iki kito. Šio laipsniško, subtilaus kietėjimo proceso metu susidaro vienkristalis arba metalo lydinio grūdelis.
Tai tarsi puodelio vandens pavertimas vienu dideliu, jūsų pačių suprojektuotu snaigės kristalu, o ne daugybe mažų snaigių, sudarančių mini pūgą.
„Tai bene sudėtingiausias gamybos procesas, kokį tik galima įsivaizduoti“, – sako Benas Fifootas, gamybos inžinierius kompanijoje „Rolls-Royce“, gaminančioje turbinos mentis Jungtinėje Karalystėje. „Tai tikras motyvas ryte pakilti iš lovos.“
Tik keletas įmonių visame pasaulyje gali gaminti šiuos monokristalinius turbinų mentus, o šis procesas nuo pradžios iki pabaigos buvo tobulintas tik penkiose šalyse, įskaitant JAV ir Jungtinę Karalystę. Variklių gamintojai nuolat varžosi dėl galimybės naudotis šia technologija.
„Rolls-Royce“, „GE“ ir Prancūzijos „Safran“ yra tarp nedaugelio įmonių, kurios ištobulino šį procesą.
Rugsėjo mėnesį „GE Aerospace“ paskelbė, išorinis , kad už 11,75 mlrd. JAV dolerių (8,78 mlrd. svarų sterlingų) įsigis savo turbinų mentelių tiekėją. Nė viena iš įmonių neatsakė į „naujienu portalas News“ prašymus pateikti komentarus, tačiau šis žingsnis buvo apibūdintas kaip pastanga užtikrinti šių kritiškai svarbių komponentų tiekimą.
Be to, kovo mėnesį „Rolls-Royce“ pranešė, kad investuos daugiau nei 19 mln. svarų sterlingų į savo mentų liejimo gamyklą Rotherhame.
Turbinų mentų specialistai toliau dirba, siekdami patobulinti šios mažai žinomos technologijos galimybes. Tuo tarpu Kinija desperatiškai siekia įrodyti, kad jos inžinieriai gali pagaminti tokios pačios kokybės turbinų mentas kaip ir Vakarų šalyse. Kas išliks lyderiu?
„Paklausa [turbine blades] yra milžiniška. Tai pavyko padaryti tik kelioms įmonėms, o tai suteikia šiai sričiai savotišką magišką aurą“, – sako aviacijos pramonės rašytojas ir konsultantas Billas Sweetmanas.
Jis įtaria, kad neseniai „GE Aerospace“ žengtas žingsnis siekia užtikrinti patikimumą ir nuspėjamumą žinomoje kaip nepastovi orlaivių gamybos tiekimo grandinėje.
Tuo tarpu Kinija tikisi tapti tik šeštąja šalimi, įvaldžiusia visą monokristalinių mentų liejimo technologijų grandinę.
Gegužės mėnesio ataskaitoje, išorinis šaltinis buvo pacituotas vienas Pekino AECC aviacijos medžiagų instituto inžinierius, teigęs, kad Kinija dabar turi monokristalinį lydinį, „pranašesnį už arba lygiavertį antrosios kartos monokristaliniams superlydinams, plačiai naudojamiems Europoje ir JAV“. Be to, jo gamyba, matyt, kainuoja pigiau.
Tačiau, pasak Sweetmano, Vakarai turi „didžiulį pranašumą“ prieš Kiniją, nes ten gaminama didžioji dalis komercinių keleivinių lėktuvų. Tiekimo grandinės ir naujausios inovacijos paprastai sutelktos Vakaruose. Be to, Vakarų gamintojai taip pat gali pasigirti ilgamete saugos patirtimi.
Kinija turi konkuruoti praktiškai visais orlaivių gamybos aspektais, išorinis – jokiu būdu ne tik turbinų mentėse – norėdama pasiekti rimtų laimėjimų. „Tai tikrai įmanoma, bet tai bus ilga ir sunki kova“, – priduria Sweetman.
Šiuo metu orlaivių paklausa yra didelė, o tai jau kelia sunkumų įvairioms pramonės tiekimo grandinėms. Withey teigia, kad ta paklausa gali dar labiau išaugti.
Per artimiausius kelerius metus vienas iš dviejų pagrindinių orlaivių gamintojų – „Airbus“ arba „Boeing“ – galėtų pristatyti naują trumpųjų nuotolių lėktuvą, išorinis, – sako jis. Tuomet kitas gamintojas turėtų sekti jo pavyzdžiu, norėdamas išlikti konkurencingas.
„Kils kova“, – sako Withey, dėl to, kas tieks variklius ir, atitinkamai, tuos itin svarbius monokristalinius turbinos mentus.
