Kapitonas, kuris saugiai nutupdė didžiulį lėktuvą, praskrisdamas pro išsiveržusį ugnikalnį
Kai 1982 m. birželio mėnesį „British Airways“ 9-asis reisas pakilo iš Kvala Lumpūro, nei pilotas, nei keleiviai net neįtarė, kad netrukus įeis į istoriją.
Kelionė į Australiją atrodė vykstanti sklandžiai – kol „Boeing 747“ nepateko į pelenų debesis, išsiveržusio Indonezijos Galunggung kalno ugnikalnio.
Skrydžio metu kapitonas Ericas Moody iš Tottono, Hampšyro, paskelbė šį pranešimą: „Ponios ir ponai, kalba jūsų kapitonas.
„Turime nedidelę problemą. Visi keturi varikliai sustojo. Dėsime visas pastangas, kad juos vėl paleistume. Tikiuosi, kad jūs pernelyg nesijaudinate.“
Išsaugojęs šaltą protą, Moody sugebėjo vėl užvesti sustojusius variklius ir saugiai nusileido, apskridęs vulkaną – po 13 minučių skrydžio be variklių, su smėliu apipintu priekinio stiklo, vidury nakties.
Tačiau jo istorija tuo nesibaigė. Jis padarė didelį poveikį aviacijos istorijai iki pat savo mirties 2024 m., o jo profesionalus elgesys šio incidento metu iki šiol nagrinėjamas pilotų mokymuose visame pasaulyje.
Praėjus keturiasdešimt ketveriems metams, Pat Moody, 58 metus buvusi Eriko žmona, prisiminė tą akimirką, kai sužinojo apie jo stebuklingą tūpimą.
„Buvome namuose, kai suskambėjo telefonas. Skambino „British Airways“ (BA) ir pranešė, kad Džakartoje, Indonezijoje, įvyko avarinis tūpimas – bet aš pernelyg nesijaudinau, nes niekas nebuvo sužeistas.
„O po kurio laiko man paskambino Ericas ir pasakė, kad jiems nutiko nedidelis nesusipratimas, bet jie visi sveiki.
„Sunkiausia buvo tai, kad, nors su juo daug kalbėjausi, tai įvyko ketvirtadienį, o jis namo grįžo tik kitą antradienį.
„Turėjau 11 metų dukrą, kuriai pasakiau: „Taip, žinau, tėtis sveikas. Kalbėjau su juo, bet netikėsiu, kol jo iš tikrųjų nepamatysiu“. Taigi ji tiesiogine prasme skaičiavo minutes.“
Jos sūnus Ianas, kuris dabar yra „BA“ pilotas, tą dieną išėjęs iš mokyklos šaukė: „Galbūt aš ir nesu didvyris, bet esu antras geriausias – aš esu didvyrio sūnus!“
Pat susipažino su Ericu, kai jie buvo paaugliai Tottone. Abu jie užaugo Hampšyre, o vėliau dėl jo darbo persikėlė į Surė.
Jis išmoko skristi 1958 m. Istlije, o 1963 m. įstojo į Hamblės aviacijos mokyklą.
Ji prisimena pirmąjį skrydį su Ericu.
„Anksčiau niekada nebuvau skridusi mažu lėktuvu“, – pasakojo ji. „Ir mes tarsi riedėjome Eastleigh kilimo taku, kuris tuomet buvo žolės danga, ir įvažiavome į duobę.
„Tada Ericas pasakė: ‚Ar galėtum tiesiog išlipti ir ištraukti lėktuvą iš šios duobės?‘ Aš pagalvojau: „Ne, tikrai ne dėl to čia atvykau“, bet būtent taip viskas ir prasidėjo.
„Pasak jo motinos, jis pirmą kartą apie norą išmokti skristi užsiminė, kai jam buvo maždaug ketveri metai.“
Moody buvo žinomas dėl savo ramaus elgesio „BA Flight 9“ reise ir interviu apie šį įvykį – tačiau ne taip jau ramus jis buvo asmeniniame gyvenime.
„Su dideliais dalykais Ericas susidorodavo, o su smulkmenomis – ne. Jei kas nors šiek tiek susiklostydavo ne taip, kurį laiką atmosfera būdavo šiek tiek įtempta“, – pasakojo Pat.
„Bet jis man padovanojo absoliučiai nuostabų gyvenimą kaip oro linijų piloto žmonai. Aš keliavau, susipažinau su visais šiais nuostabiais žmonėmis dėl to, ką jis darė, ir Eriko gyvenime yra daug įvairių pusių. Jis be galo dievino savo vaikus, labai jais didžiavosi.“
Kai 1982 m. birželį „British Airways“ 9-asis reisas pakilo iš Kvala Lumpūro, nei pilotas, nei keleiviai net neįtarė, kad netrukus taps istorijos dalimi.
Kelionė į Australiją atrodė vykstanti sklandžiai – kol „Boeing 747“ nepateko į pelenų debesis, išsiveržusio Indonezijos Galunggung ugnikalnio.
Skrydžio metu kapitonas Ericas Moody iš Tottono, Hampšyro, paskelbė šį pranešimą: „Ponios ir ponai, kalba jūsų kapitonas.
„Turime nedidelę problemą. Visi keturi varikliai sustojo. Dėsime visas pastangas, kad juos vėl paleistume. Tikiuosi, kad jūs pernelyg nesijaudinate.“
Išsaugojęs šaltą protą, Moody sugebėjo vėl užvesti sugedusius variklius ir saugiai nusileido, apskridęs vulkaną – po 13 minučių skrydžio be variklių, su smėliu apdulkintu priekinio stiklo, vidury nakties.
Tačiau jo istorija tuo nesibaigė. Jis padarė didelį poveikį aviacijos istorijai iki pat savo mirties 2024 m., o jo profesionalus elgesys šio incidento metu iki šiol nagrinėjamas pilotų mokymuose visame pasaulyje.
Praėjus keturiasdešimt ketveriems metams, Pat Moody, 58 metus buvusi Eriko žmona, prisiminė tą akimirką, kai sužinojo apie jo stebuklingą tūpimą.
„Buvome namuose, kai suskambėjo telefonas. Skambino „British Airways“ (BA) ir pranešė, kad Džakartoje, Indonezijoje, įvyko avarinis tūpimas – bet aš pernelyg nesijaudinau, nes niekas nebuvo sužeistas.
„O po kurio laiko man paskambino Ericas ir pasakė, kad jiems nutiko nedidelė nesėkmė, bet jie visi sveiki.
„Sunkiausia buvo tai, kad, nors su juo daug kalbėjausi, tai įvyko ketvirtadienį, o jis namo grįžo tik kitą antradienį.
„Turėjau 11 metų dukrą, kuriai pasakiau: „Taip, žinau, tėtis sveikas. Kalbėjau su juo, bet netikėsiu, kol jo iš tikrųjų nepamatysiu“. Taigi ji tiesiogine prasme skaičiavo minutes.“
Jos sūnus Ianas, kuris dabar yra „BA“ pilotas, tą dieną išėjęs iš mokyklos šaukė: „Galbūt aš ir nesu didvyris, bet esu antras geriausias – aš esu didvyrio sūnus!“
Pat susipažino su Ericu, kai jie buvo paaugliai Tottone. Abu jie užaugo Hampšyre, o vėliau dėl jo darbo persikėlė į Surė.
Jis išmoko skristi 1958 m. Istlije, o 1963 m. įstojo į Hamblės aviacijos mokyklą.
Ji prisimena pirmąjį skrydį su Ericu.
„Anksčiau niekada nebuvau skridusi mažu lėktuvu“, – pasakojo ji. „Ir mes tarsi riedėjome Eastleigh kilimo taku, kuris tuomet buvo žolėtas, ir įvažiavome į duobę.
„Tada Ericas pasakė: ‚Ar galėtum tiesiog išlipti ir ištraukti lėktuvą iš šios duobės?‘ Aš pagalvojau: „Ne, tikrai ne dėl to čia atvykau“, bet būtent taip viskas ir prasidėjo.
„Pasak jo motinos, jis pirmą kartą apie norą išmokti skristi užsiminė, kai jam buvo maždaug ketveri metai.“
Moody buvo žinomas dėl savo ramaus elgesio „BA“ 9-ajame reise ir interviu apie šį įvykį – tačiau ne taip jau ramus jis buvo asmeniniame gyvenime.
„Su dideliais dalykais Ericas susidorodavo, o su smulkmenomis – ne. Jei kas nors šiek tiek susiklostydavo ne taip, kurį laiką atmosfera būdavo šiek tiek įtempta“, – pasakojo Pat.
„Bet jis man padovanojo absoliučiai nuostabų gyvenimą kaip oro linijų piloto žmonai. Aš keliaudavau, susipažinau su visais šiais nuostabiais žmonėmis dėl to, ką jis darė, ir Eriko gyvenime yra daug įvairių pusių. Jis be galo dievino savo vaikus, labai jais didžiavosi.“
Lėktuvo keleiviai rengė susitikimus, kuriuos pavadino „Galangung Gliding Club“.
Kler sakė, kad klubas jiems visiems suteikė priklausomybės jausmą ir buvo „saugi erdvė, kurioje galima aptarti įvairius dalykus“.
Ji pridūrė: „[The club] padėjo žmonėms užmegzti draugystes ir net santykius, nes jie kartu dalijosi ta bendra patirtimi. Buvo viena pora, kuri net susituokė.“
Pat pasakojo, kad Ericas taip pat skyrė laiko oro linijų pilotų mokymui ir paskaitų skaitymui – ir per tą laiką sutiko daug nuostabių žmonių.
„Būkime sąžiningi, niekas kitas anksčiau nebuvo patyręs tokio ugnikalnio išsiveržimo“, – sakė ji.
„Na, žinoma, kiti žmonės buvo tai patyrę, bet jie neišgyveno to taip, kaip Ericas.
„Taigi, remiantis tuo, kas įvyko, buvo sukurta visiškai nauja pramonės šaka, kad būtų galima apmokyti kitus oro linijų pilotus, kaip išvengti patekimo į tokią situaciją.“
Pat prisiminė susitikimą su vyru iš JAV, kuris domėjosi dulkių patekimu į lėktuvų variklius.
„Tik geriau jį pažinę sužinojome, kad jis dirbo CŽV ir kad jiems reikėjo šios patirties, norint išsiaiškinti, kas nutiktų, jei lėktuvą paleistų su atominė bombą“, – sakė ji.
„Matyt, dėl to, kas įvyko, Ericas atliko didžiąją dalį jų tyrimų.
„Aš iki šiol su jais draugauju.“
