Šetlando salos pritaria planui sujungti salas 1,5 mlrd. svarų sterlingų vertės povandeniniais tuneliais
Tarybos nariai pritarė pradiniams planams sujungti kai kurias Šetlando salas povandeniniais tuneliais, kurie galėtų būti nutiesti per aštuonerius metus.
Ekonominio pagrįstumo tyrime siūloma senstančius keltus pakeisti tuneliais iš Šetlando žemyninės dalies į Yell salą ir iš Yell salos į Unst salą, apibūdinant juos kaip „ekonomikos pertvarką skatinančius“.
Pagal šiuos planus, kurių įgyvendinimas, kaip apskaičiuota, galėtų kainuoti 1,5 mlrd. svarų, vėliau galėtų būti nutiesti dar du tuneliai į Whalsay ir Bressay salas.
Tarybos vadovai teigia, kad tuneliai būtų pigesni nei naujų keltų statyba ir uostų atnaujinimas.
Antradienį Lerwick mieste vykusio posėdžio metu tarybos nariai pritarė finansavimo galimybių nagrinėjimui.
Tarybos vykdomoji direktorė Maggie Sandison teigė, kad projektas nebus lengvas, tačiau ji mano, kad finansavimo sprendimo paieška yra „teisingas žingsnis“.
Finansavimas galėtų būti užtikrintas derinant privačias investicijas, valstybės subsidijas ir paskolas, taip pat rinkliavas, skirtas priežiūros išlaidoms padengti.
Tarybos transporto komiteto pirmininkė Moraig Lyall teigė, kad ataskaita rodo, jog tunelių statybai nėra jokių techninių kliūčių, o tuneliai „ilgalaikėje perspektyvoje“ būtų pigesni nei keltai.
Šiuo metu taryba teikia keltų paslaugas į devynias salas, per metus 12 laivais perveždama apie 750 000 keleivių, o tai kainuoja 23 mln. svarų per metus.
Tarybos nariai pritarė pradiniams planams sujungti kai kurias Šetlando salas povandeniniais tuneliais, kurie galėtų būti nutiesti per aštuonerius metus.
Ekonominio pagrįstumo tyrime siūloma senstančius keltus pakeisti tuneliais iš Šetlando žemyninės dalies į Yell salą ir iš Yell salos į Unst salą, apibūdinant juos kaip „ekonomikos transformaciją skatinančius“.
Pagal šiuos planus, kurių įgyvendinimas, kaip apskaičiuota, galėtų kainuoti 1,5 mlrd. svarų, vėliau galėtų būti nutiesti dar du tuneliai į Whalsay ir Bressay salas.
Tarybos vadovai teigia, kad tuneliai būtų pigesni nei naujų keltų statyba ir uostų atnaujinimas.
Antradienį Lerwick mieste įvykusiame posėdyje tarybos nariai pritarė finansavimo galimybių nagrinėjimui.
Tarybos vykdomoji direktorė Maggie Sandison teigė, kad projektas nebus lengvas, tačiau ji mano, kad finansavimo sprendimo paieška yra „teisingas žingsnis“.
Finansavimas galėtų būti užtikrintas derinant privačias investicijas, valstybės subsidijas ir paskolas, taip pat rinkliavas, skirtas priežiūros išlaidoms padengti.
Tarybos transporto komiteto pirmininkė Moraig Lyall teigė, kad ataskaita rodo, jog tunelių statybai nėra jokių techninių kliūčių, o ilgalaikėje perspektyvoje tai būtų „pigesnis sprendimas“ nei keltai.
Šiuo metu taryba teikia keltų paslaugas į devynias salas, per metus 12 laivais perveždama apie 750 000 keleivių, o tai kainuoja 23 mln. svarų per metus.
Rengdama tunelių planus, Šetlando salų savivaldybė sėmėsi įkvėpimo iš kaimyninio Atlanto vandenyno salyno, esančio 200 mylių į šiaurės vakarus.
Farerų salos tunelius stato nuo 1960-ųjų ir dabar jų turi daugiau nei 20, įskaitant keturis, einančius po jūra ir jungiančius salų bendruomenes.
Šis tunelių tinklas apima 7,1 mylios (11,4 km) ilgio tunelį, kuris jungia Streymoy salą su abiem Eysturoy salos fjordo pusėmis per vienintelę pasaulyje povandeninę žiedinę sankryžą.
Giliausia tunelio vieta yra 187 m (614 pėdų) po Atlanto vandenynu, o dėl jo kelionės automobiliu laikas tarp sostinės Tórshavn ir antro pagal dydį salų miesto Klaksvik sutrumpėjo perpus.
Praėjusiais metais tuometinis Farerų salų ministras pirmininkas Akselis Johannesenas „portalas News“ teigė, kad Šetlando salos, sekdamos jo šalies tunelių tinklo pavyzdžiu, galėtų paskatinti ekonomikos augimą, atgaivinti salų gyvenimą ir skatinti gyventojų skaičiaus augimą.
„Manau, Farerų salose mes išmokome, kad investicijos į infrastruktūrą yra geras investavimas“, – sakė jis.
