„Turėjome pasitraukti iš kelio“: nepasitenkinimas pristatymo robotais
Kai Čikagos gyventojas Džošas Robertsonas pirmą kartą pamatė pristatymo robotą, riedantį jo gatvės šaligatviu, jis liko sužavėtas.
„Iš tikrųjų maniau, kad jie gana įdomūs – atrodė tarsi iš ateities“, – sako jis.
Tačiau jo požiūris pradėjo keistis, kai netrukus po to jis išėjo pasivaikščioti su šeima. Artėjant kitam robotui, jie suprato, kad turi jam pasitraukti iš kelio.
„Mums tai atrodė šiek tiek keista – tai, kad mes buvome vienintelėje pėstiesiems skirtoje juostoje, o vis tiek turėjome pasitraukti iš kelio“, – sako Robertsonas. „Pradėjau galvoti, kaip atrodytų mūsų šeimos pasivaikščiojimas, jei aplink skraidytų dešimtys robotų su šviesomis ir kameromis.“
Šie robotai, oficialiai vadinami autonominėmis miesto pristatymo transporto priemonėmis, pradėjo pasirodyti šaligatviuose daugelyje JAV miestų, taip pat Jungtinėje Karalystėje, Japonijoje, Pietų Korėjoje ir Vokietijoje, veždami maisto produktus ir greito maisto patiekalus, o navigacijai naudodami kameras, jutiklius ir GPS.
Pasak juos eksploatuojančių įmonių, jie gali patikimai atpažinti ir išvengti kelyje esančių objektų, saugiai kirsti gatves ir reaguoti į aplinką. Jų teigimu, robotai teikia naudingą paslaugą ir padeda sumažinti eismo intensyvumą bei išmetamųjų teršalų kiekį.
Tačiau kai kurios vietos valdžios institucijos JAV ir Kanadoje, taip pat visuomenės nariai, nėra tokie entuziastingi. Buvo įvesti draudimai ir surengti protestai.
San Franciskas apribojo šių transporto priemonių judėjimą tik mažiau judriose miesto dalyse, o Torontas nuo 2021 m. uždraudė robotams važiuoti šaligatviais. , išorinis
Tuo tarpu Čikagoje šios mašinos dabar uždraustos dviejose nedidelėse miesto zonose. , išorinis
R. Robertsonas nori, kad robotų veikla būtų sustabdyta visame Čikagoje, kol bus atlikti saugos bandymai ir nustatytos aiškios jų naudojimo taisyklės. Jis pradėjo peticiją, kurioje ragina tai padaryti, ir iki šiol ji surinko apie 4 400 parašų.
Pasak Robertsono, žmonės dažnai priversti žengti į gatvę, kad išvengtų susidūrimo su šiais robotais.
„Buvo pranešimų apie susidūrimus ir sužalojimus. Prieš keletą dienų pats mačiau, kaip žmogų užkliudė vienas iš robotų saugos vėliavėlių, o tai šiek tiek ironiška“, – sako jis. „Turime pranešimų, kad robotai sukelia eismo problemų, trukdo pravažiuoti greitosios pagalbos transportui, nes elgiasi neprognozuojamai perėjimuose.“
Kai Čikagos gyventojas Džošas Robertsonas pirmą kartą pamatė pristatymo robotą, riedantį jo gatvės šaligatviu, jis liko sužavėtas.
„Iš tikrųjų maniau, kad jie gana įdomūs – atrodė tarsi iš ateities“, – sako jis.
Tačiau jo požiūris pradėjo keistis, kai netrukus po to jis išėjo pasivaikščioti su šeima. Artėjant kitam robotui, jie buvo priversti jam išsilenkti.
„Mums tai atrodė šiek tiek keista – tai, kad mes buvome vienintelėje pėstiesiems skirtoje juostoje, o vis tiek turėjome pasitraukti iš kelio“, – sako Robertsonas. „Pradėjau galvoti, kaip atrodytų mūsų šeimos pasivaikščiojimas, jei aplink skraidytų dešimtys robotų su šviesomis ir kameromis.“
Šie robotai, oficialiai vadinami autonominėmis miesto pristatymo transporto priemonėmis, pradėjo pasirodyti šaligatviuose daugelyje JAV miestų, taip pat Jungtinėje Karalystėje, Japonijoje, Pietų Korėjoje ir Vokietijoje. Jie veža maisto produktus ir greito maisto patiekalus, o navigacijai naudoja kameras, jutiklius ir GPS.
Pasak juos eksploatuojančių įmonių, jie gali patikimai atpažinti ir išvengti kelyje esančių objektų, saugiai kirsti gatves ir reaguoti į aplinką. Jų teigimu, robotai teikia naudingą paslaugą ir padeda sumažinti eismo spūstis bei išmetamųjų teršalų kiekį.
Tačiau kai kurios vietos valdžios institucijos JAV ir Kanadoje, taip pat visuomenės nariai, nėra tokie entuziastingi. Buvo įvesti draudimai ir surengti protestai.
San Franciskas apribojo šių transporto priemonių judėjimą tik mažiau judriose miesto dalyse, o Torontas nuo 2021 m. uždraudė robotams važiuoti šaligatviais. , išorinis
Tuo tarpu Čikagoje šios mašinos dabar uždraustos dviejose nedidelėse miesto zonose. , išorinis
R. Robertsonas nori, kad robotų veikla būtų sustabdyta visame Čikagoje, kol bus atlikti saugos bandymai ir nustatytos aiškios jų naudojimo taisyklės. Jis pradėjo peticiją, kurioje ragina tai padaryti, ir iki šiol ji surinko apie 4 400 parašų.
Pasak Robertsono, žmonės dažnai priversti žengti į gatvę, kad išvengtų susidūrimo su šiais robotais.
„Buvo pranešimų apie susidūrimus ir sužalojimus. Prieš keletą dienų pats mačiau, kaip žmogų užkliudė vienas iš robotų saugos vėliavėlių, o tai šiek tiek ironiška“, – sako jis. „Turime pranešimų, kad robotai sukelia eismo problemų, trukdo pravažiuoti greitosios pagalbos transportui, nes elgiasi neprognozuojamai pėsčiųjų perėjose.“
Tačiau ne visi susirūpinimai susiję su pėsčiųjų saugumu. Didžiosios Britanijos nepriklausoma darbuotojų sąjunga (IWGB), kurios nariai yra ir pristatymo vairuotojai, nerimauja dėl poveikio darbo vietoms. Ji teigia, kad atidžiai stebi situaciją, ir jau išreiškė savo susirūpinimą vyriausybei.
„Manau, jei tai taptų labiau [permanent, countrywide] realybe, mums tikrai tektų pagalvoti, kur daryti spaudimą – ar tai būtų vyriausybė, TfL [Transport for London], ar vietos valdžios institucijoms – siekdami užtikrinti, kad šios priemonės būtų uždraustos, nes poveikis žmonėms būtų milžiniškas“, – sako prezidentas Alexas Marshallas.
„Tai reikštų, kad visos Londono bendruomenės, kuriose daug žmonių dirba nepatikimais darbais, tikrai labai nukentėtų. Žmonės kovotų už savo gyvybes prieš šiuos beprasmius robotus.“
